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最强的量产级WRC赛车何以不适用大尺寸的轮毂—wrc赛车

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  反正不是人人都要去赛车,通过外观,车主可以简单的展现出私人品味与个性,而厂商也不必在复杂和严苛的测试中消耗大量的精力。

  外观的打造上,易更换的轮毂过去又往往成为个性车主重点改装的对象,主流紧凑级车15英寸,中级车16英寸的轮毂尺寸显然无法在视觉上满足车主。但这两年,情况完全不同了,原厂使用18英寸、19英寸轮毂早已是日常。

  我在和一个唐DM准车主聊天时,他说最近很纠结,BYD这边可以免费为他升级22英寸的轮毂,但是后期更换轮胎需要2000块左右一条,所以不知道自己应不应该去升级。

  首先,这次升级是完全免费的,并且越大尺寸的轮毂,视觉效果的确更好,对于品牌方来说,也要付出更高的成本。免费升级,对于购车来说的确是赚了!但这个便宜贪不得。

  这是一个从几何上直观表现出轮胎性能的参数,不同扁平比的轮胎在同一款车上,会直观的体现出性能上的差异,这样的表现大致可以分为两个方面,一是转向上的灵敏度,二是对于冲击的缓冲度。

  大部分跑车车型都拥有一个尺寸巨大的轮毂,搭配一个扁平比较小的轮胎,这样的车开起来转向往往都更加直接,反应极为灵敏。这也的确是低扁平比轮胎的优势和存在的价值,因为轮胎所产生转向力,其实源自轮胎的形变。

  当我们转动方向盘后,前轮与行驶方向会产生一个夹角,轮胎就会受到挤压,从而产生一个与转动方向相反的形变,并同时产生转向的摩擦力。扁平比越大的轮胎,几何尺寸上的变化幅度就越大,这也就导致了形变过程的时间更长,轮胎转向摩擦力的建立就比较迟缓。

  而扁平比低的轮胎,胎壁更薄,转向时产生的形变量更小,就可以在最短的时间建立充足的转向力,让转向来的更加迅速和直接。

  显然,这样的性能对于驾驶来说有益,特别是对于追求性能的跑车、赛车,转向的建立无疑越快越好,所以我们常见的跑车、赛车都是这样的:

  但这个世界上总有些意外,代表方程式和拉力赛最高水平的F1赛车、WRC赛车偏偏都是小尺寸轮毂+高扁平比轮胎,F1轮毂尺寸为13英寸,轮胎扁平比约为35,WRC赛车的非铺装路面轮毂尺寸为15英寸,轮胎扁平比达到了65。

  F1的轮胎规格有一些的历史原因,以前的低扁平比轮胎的技术无法使轮胎承受过大的横向力,但现如今技术上早已解决相关问题,所以F1也在考虑更换18英寸的轮毂,搭配更低扁平比的轮胎,虽然想象中的画面总有些怪怪的。

  但对WRC赛车来说,特别是在非铺装路面赛程时,小尺寸轮毂+大扁平比轮胎是实实在在出于性能上的考虑,而这就要聊回扁平比参数对于轮胎性能的第二个影响,缓冲。

  赛车从来不会谈舒适性,所以高扁平比轮胎对于震动的吸收,除了提升一些舒适性外,其实也是行车时重要的性能指标。如果耐冲击能力不足,轮胎就极易在颠簸路面中发生胎壁起鼓、爆胎,所以即便WRC赛车都有配备18英寸,扁平比为40的轮胎,但在非铺装路面上还是会使用15英寸规格的轮胎。

  回到BYD唐2代,官方为DM车型9月1日前订车的客户提供免费升级22英寸的轮毂的服务,或许也是出于好心,但随后,论坛就大规模的爆发轮胎起鼓、爆胎等问题,甚至一些朋友将原因归于轮胎的质量问题。

  事实上,这款245/40 R22轮胎早已无法满足一款混动中型SUV的巨大车重带来的冲击,面对沟沟坎坎,必须减速慢行,速度稍快就可能导致胎壁起鼓,甚至造成爆胎。

  当然,BYD官方过于盲目追求营销效果也有不可推卸的责任,但归根究底,考轮轮胎拥有更好的视觉效果、转向性能的同时,千万不能忘了轮胎缓冲冲击的重要作用。

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